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2019-08-25 00:16 来源:中国企业信息网

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  ”国家发改委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎认为,创新性的人口、人才集聚在深圳,这是深圳新型智慧城市最大的优势。”目前,随着互联网巨头的入局,我国区块链产业快速发展。

“前期大量的企业撤回申报材料,IPO‘堰塞湖’情况得到大幅缓解,现在留下的企业,虽然依然会有终止审查的情况出现,但基本上都是质地相对不错的,所以,每周终止审查企业数量大幅减少,也是意料之中的事情。此外,《企业年金办法》也将于下月正式实施。

  不过,目前这7家券商虽未有IPO承销费入袋,但仍有11单IPO辅导项目正在进行当中,有望在未来为公司IPO承销收入助力,打破“零承销”状态。此外,从年报数据来看,2017年五大国有银行员工的平均薪酬在20万元-30万元之间。

  笔者认为,今年以来,央行面对流动性愈加发杂的局面仍显得游刃有余,说明这一掌控流动性的新举措已经在发挥了应有作用。至此,湖北区域股权市场的挂牌交易企业达到4339家。

”(责编:李栋、杨曦)

  其中,雷科防务收盘价更是创出今年以来新低。

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  受访者中还有九成受访者认为2017年生活总花费有所增加,物价上涨进一步导致薪水缩水。

  未过会企业中正常待审企业274家,中止审查企业7家。  如何把好企业留下来?短期看,需要拆除一些制度上的障碍。

    本报北京1月25日电(记者王观、刘诗瑶)记者25日获悉:人民银行、海洋局、发展改革委、工业和信息化部、财政部、银监会、证监会、保监会八部门日前联合印发了《关于改进和加强海洋经济发展金融服务的指导意见》,明确了银行、证券、保险、多元化融资等领域的支持重点和方向,推动海洋经济向质量效益型转变。

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  (责编:谷妍、邓楠)“区块链”有多火?在近日工信部信息中心发布的《2018中国区块链产业白皮书》(以下简称“《白皮书》”)里的数据可以找到答案。

  

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领导“打车难”最好能推动改革

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发布时间: 2019-08-25 09:02:54来源: 南方日报

最近,在江西萍乡召开的“文明交通行动年”动员大会上,市委书记李小豹讲了一个亲身经历:他乘坐出租车时,司机强制拼客,最后下车时,却要他付全程车费。

市委书记被出租车司机“宰一刀”,虽然有点霉运,但却提出了鲜活生动的问题。和一摞摞材料、一层层报告相比起来,了解民生问题就该多接接地气,而只要多俯下身子体察民情,就会发现办公室和街头巷尾之间,确实存在一定的距离感。前不久云南副省长扮成游客调研,结果就遭遇了强制购物;三亚曾有领导干部去“微服”打车,足足等了55分钟。这些例子之所以能让人眼前一亮,很多时候就是因为领导干部眼睛向下、脚步向下,深入接触群众,感受民生冷暖,使那些颇为常见的民生问题,也能被有关领导感同身受,继而推出解决对策。

对一把手来说,乘坐出租车的机会并没有那么多,但一打车就遇到“打车难”,恰恰说明了这是个大概率问题。而对于老百姓来说,除了强制拼客,在日常中遇见车辆不够用、司机拒载不打表、绕路多收钱、服务态度差的问题,也并非什么新鲜事。对待这些问题,就应该坚持以问题为导向,主动发现管理服务上的欠缺之处。拿“打车难”事件来说,司机选择强制拼客,是不是因为目的地偏僻,一些公共交通基础设施没有跟上?司机不在乎乘客感受,是不是说在资质准入、服务培训上不到位,以及对出租车公司的管理过于松散?

当前的出租车公司成分复杂,有些属于集体或国有,更多则是个体或私营,而司机只挂靠企业,按月交份子钱,一切损失盈利都由自己承担。在这种机制里,公司对于司机不能形成足够约束,反而司机可以自由选择不同的公司。这就意味着,通过行政部门传导压力给公司,再由公司对员工形成施压的方式,在当前已经很难奏效。那么如何调动司机活力,使得司机主动改变服务态度呢?关键就在于活用市场的自发秩序,形成间接管理。切入点有二:一是降低份子钱,提高出租车利润空间,二是形成充分竞争,倒逼出租车进行服务优化。对于后者,网约车的介入曾经很大程度上改变了出租车行业,使得“打车难”得到改善,后因网约车新政出炉,“打车难”又纷纷回潮,因此还应该把着力点重新放到份子钱上,努力使司机有利可图。当前,政府要对出租车行业实行数量管控,以实现控制行业供给,因此会用特许经营权换份子钱,但经过网约车市场的充分竞争,人们也认识到份子钱如果过高,将严重有损于出租车服务质量。因此,要真正改变“打车难”,就是抓住这个关键问题,在利益问题上动脑筋,以对出租车司机形成足够激励。

书记遇到“打车难”,或许只是促进问题解决的第一步。在多数时候,通过一把手的直接指示,可以穿过科层行政体制,单刀切入实际问题。但在出租车管理上,就需要调研论证、集思广益了,只有找到病根,尽快对当地的出租车行业进行改革,“打车难”才有可能真正解决。■扶 青

(责编: 陈冰旭)
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